O fio e o cabo usado para o reforço dos pneus de veículo a motor é uma das aplicações mais exigentes para qualquer produto de aço. Tão fino quanto um cabelo humano, o fio precisa reforçar o pneu para ajudar a suportar o carregamento complexo em serviço. No entanto, o fio geralmente falha através do impacto, fadiga e fratura.

Um grande desafio associado a esses tipos de fio fino é a magreza e a dureza que dificultam a agitação. Sem a abordagem de preensão apropriada, as concentrações de estresse na borda da face da mandíbula produzirão falha prematura ou quebras da mandíbula. Além disso, como o material tem uma pequena quantidade de tensão durante o teste, descobrimos que o uso de um transdutor de medição de posição tradicional não é suficiente para dados precisos de deformação. Por fim, se estiver usando a extensometria de contato, ele pode introduzir erros, incluindo aqueles causados ​​por derrapagem de brechas de faca ou pontos de concentração de tensão.

Sugerimos o uso de nossos sistemas Kason e 8800 servo -hidráulicos para investigar as propriedades de fadiga e fratura dos fios usados ​​no reforço de pneus. Para o melhor dos fios, é ainda mais importante selecionar uma célula de carga de baixa força apropriada e as garras de baixa massa adequadas para um teste dinâmico ter sucesso.

Nesse caso em particular, usamos um instrumento de teste Kason E1000 equipado com uma célula de carga de baixa força e garras de arame fino em miniatura que seguram o fio sem introduzir concentrações de tensão. Além disso, o codificador digital óptico no sistema Kason foi usado para monitorar os dados de posição. Nossos testes foram executados com sucesso entre 0,5 N e 1,5 N nas frequências de teste de até 80 Hz.

Além disso, as amostras para teste de fratura foram produzidas a partir de seções mais espessas do fio e foram entalhadas por usinagem de descarga elétrica. A amostra foi então cansada em frequências superiores a 20 Hz, enquanto a microscopia óptica foi usada para medir o crescimento da trinca.