No campo automotivo, a segurança dos passageiros é fundamental e impulsiona a pesquisa e o desenvolvimento, bem como os procedimentos de controle de qualidade. Cada componente crítico deve ser testado. Nos últimos anos, os produtores de automóveis procuraram recursos novos e originais para o design de interiores de carros. Além da estética, tudo deve estar de acordo com especificações técnicas precisas; Propriedades de força, durabilidade e segurança são as principais propriedades para testar.

Algumas das peças mais críticas são painéis e itens circundantes, como volante, interruptor da coluna e airbags. No caso de um acidente, a área do painel absorverá uma quantidade significativa de energia de impacto e, quando necessário, os airbags implantarão. Os painéis são projetados para minimizar e absorver choques e, portanto, são construídos com diferentes partes específicas dos plásticos: normalmente um preenchimento de espuma e uma cobertura feita de PVC. Durante a implantação do airbag, as capas de PVC quebram e os passageiros podem ser feridos pelos fragmentos projetados. As capas de PVC melhores e melhores estão sendo desenvolvidas abordando esse problema. Fomos convidados a testar várias amostras, incluindo painéis completos e placas de amostra com características diferentes. Realizamos testes de impacto em alta velocidade em diferentes temperaturas para entender a maneira como o PVC cobre o PVC.

Para este teste, usamos uma torre de gota de 9350 CEAST com sistema opcional de alta energia. O instrumento foi equipado com um TUP piezoleel de 22 kN e uma inserção de TUP hemisférico de 20 mm. O sistema de aquisição de dados do DAS 64K e o software de impacto visual foram usados ​​para salvar e analisar dados. Os painéis completos foram protegidos a um suporte personalizado, alinhando a trajetória do TUP com o ponto de impacto necessário. As placas de amostra foram testadas em um suporte padrão com panificação pneumática. A câmara termostática da torre de queda foi usada para gerar diferentes condições de teste, neste caso, desde a temperatura ambiente até -35 ° C. O intervalo disponível é de +150 ° C até -70 ° C. A velocidade de impacto foi ajustada para 24 m/s (igual a 86 km/h ou 53 mph), com uma janela de aquisição de dados de 20 milissegundos.

O software mostrou curvas de impacto detalhadas, normalmente organizadas como força versus deformação. Observamos uma falha quebradiça seguida de absorção de energia limitada durante a propagação de trincas após o pico. Força de pico, velocidade, desaceleração, deformação, energia absorvida são quantidades disponíveis para análise. A inspeção visual das amostras após o impacto também foi realizada. As várias amostras mostraram uma extensão diferente da propagação e desapego dos fragmentos. O efeito da temperatura foi investigado, pois o comportamento precisa estar dentro das especificações em toda a faixa de aplicação (do clima quente ao frio). As baixas temperaturas são as mais críticas e, portanto, mais comumente testadas, pois tendem a dar um comportamento mais quebradiço.